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中國氫能源及燃料電池産業創新戰略聯盟成立

能源革命“氫”裝上陣

二人麻将平台:2018-02-15 10:00
來源:中國經濟網—《經濟日報》

  

   2月11日,中國氫能源及燃料電池産業創新戰略聯盟成立。该战略联盟的定位是跨学科、跨行业、跨部门的国家级氢能产业联盟。成立大会上,科学技术部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩、国资委主任肖亚庆,中国工程院党组书记李晓红、国家能源局局长努尔·白克力到场。业内人士表示,该联盟的成立意味着氢能产业将在我国能源战略中布下重要一子。


  面向未來的能源


  氫,在元素周期表中位列第一,是所有原子中最小的。氫也是宇宙中分布最廣泛的物質,宇宙質量的75%都是氫。
氫能有哪些特點?
首先,來源廣泛。氫既可以借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等用低碳化技術制取,也可以通過風、光、水等可再生能源制備。第二,燃燒熱值高。除核燃料外,氫的熱值是所有燃料中最高的。其熱值爲液化石油氣的2.5倍、汽油的3倍。第三,與其他燃料相比氫燃燒時最清潔。可循環利用,氫氣無色、無味、無毒,燃燒生成水,是可循環使用的清潔能源。第四,利用形式多樣。可以通過燃燒産生熱能,在熱力發動機中産生機械功,用氫代替煤和石油,不需對現有技術裝備作重大改造。同時,又可以作爲能源材料用于燃料電池直接産生電能,爲燃料電池車、分布式發電設施提供動力。第五,可儲能,可以實現持續供應、遠距離輸送。
  如果氫成爲重要能源會爲我們的生活帶來革命性的變化。萬鋼表示,發展氫能源對推動能源生産與消費革命意義重大,其中燃料電池汽車是我國新能源汽車戰略的重要組成部分。
  

  先行布局是當務之急


  目前,多國政府出台了氫能發展戰略路線圖。日本近年發布了一系列激勵政策,並在氫燃料電池領域取得了超1500件專利。2017年,寶馬、奔馳、通用汽車已開始商業化發展氫燃料電池汽車。
  我國也將氫能利用作爲未來能源發展的重要一環:
  2016年3月份,我國《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》提出,把可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術創新作爲重點任務;把氫的制取、儲運及加氫站等方面的研發與攻關、燃料電池分布式發電等作爲氫能與燃料電池技術創新的戰略方向;把大規模制氫技術、分布式制氫技術、氫氣儲運技術、氫能燃料電池技術等列爲創新行動。
  2017年,科技部和交通運輸部出台的《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》明確提出,推進氫氣儲運技術發展,加氫站建設和燃料電池汽車規模示範,形成較完整的加氫設施配套技術與標准體系。
  在國家政策的大力支持下,國內氫能産業發展步伐明顯加快,多地表現出強烈的發展積極性。
  2016年8月份,聯合國開發計劃署在中國的首個“氫經濟示範城市”項目在江蘇如臯正式啓動,目前如臯已擁有10余家氫能企業且發展態勢強勁。
  2017年9月份上海正式發布文件,規劃2020年建設5座至10座加氫站,燃料電池汽車示範運營3000輛;2025年建設50座加氫站,燃料電池車3萬輛;2030年實現産業年産值3000億元。
2018年1月份,武漢市氫能産業發展規劃建議方案出爐。規劃建議,到2025年,力爭氫能燃料電池全産業鏈年産值突破1000億元,成爲世界級新型氫能城市。
  值得一提的是,國家能源集團的前身是神華集團和國電集團。目前,該集團煤化工領域年産超過400萬噸氫氣,具備供應4000萬輛燃料電池車的制氫能力,在世界上排名第一。其探索的煤制氫路線,成本是天然氣制氫成本的70%至80%,是重油或石腦油制氫成本的60%至70%。國家能源集團總經理淩文表示,目前氫能産業商業化發展的步伐正在加快。但與發達國家相比,在燃料電池技術發展、氫能産業裝備制造等方面相對滯後。
  

  商業化剛剛起步

 

  就實際應用而言,氫能商業化仍有長路要走。最關鍵的是,需要找到廉價制氫技術。氫能是二次能源,它的制取需消耗大量能量,且目前制氫效率相對較低,因此尋求可規模化的廉價制氫技術是各國科學家共同關心的問題。
  萬鋼表示,與國外産業巨頭積極介入不同,我國能源與制造業大型骨幹企業對氫能與燃料電池領域的介入程度有限,至今産業發展仍以中小企業、民營企業爲主。
  同時,我國基礎研發與核心技術投入不足。在燃料電池的功率密度、壽命、低溫啓動、成本以及關鍵零部件等方面與國外的差距還比較明顯。此外,盡管早已列入新能源汽車補助範圍,但合適的商業化市場模式尚需探索,特別是新興應用領域支持不足。
  他表示,要持續加強科技創新,引領氫能燃料電池技術和産業發展。同時推動燃料電池裝備制造業發展和氫能配套基礎設施建設。
  分析人士称,此次氢能联盟成立,或将提升我国氢能和燃料电池技术的市场成熟度和国际竞争力,有助于氢能和燃料电池产业进入规范与加速发展新时期。(经济日报记者 黄晓芳)

 

  

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